拼耐力，谁敌我？| 三阳Husky ADV150评测

这只哈士奇，耐力超级强！

Husky ADV配置介绍

ADV风格踏板这阵子是真火，作为跨界车种很受消费者青睐，而目前市面上150级别踏板竞争也很激烈，加入战局的选手没有两把刷子可不行，今年三阳在国内推出了首款ADV踏板哈士奇Husky 150，可爱的名称加上硬朗的外表，忠犬系坐骑非他莫属。

总体而言，在外形Husky ADV并不像它的名字那么可爱，而是棱角分明，多层次的板面拼接，设计感直接提高了一个层次，高亮度双LED大灯，在夜间的表现效果也相当不错，铺路范围较宽。

锤型后尾灯配合Husky ADV上扬的尾部造型，视觉效果很立体，唯一我觉得需要改进的地方是转向灯，Husky ADV转向灯和车身采用硬连接，在倒车的时候容易断掉，如果用软胶连接会减少这种情况。

尽管外型上Husky ADV是条猛犬，但是诸多贴心功能令你感觉它在人机交互上更似贴心的萌犬，Husky ADV搭载了一块5寸TFT液晶仪表，显示信息全面，除了基础的时速、油量、电压、时间、水温，还显示转速。

并且拥有三种界面模式切换，我个人最喜欢橙底的显示模式，视觉上更活泼。

除了智能仪表，无钥匙启动也带来了更高的便利性，靠近车辆钥匙能够自动感应，并且这套拨轮开关也集成了座垫锁和油箱盖开关，此外还配备了QC3.0的USB快充口，相较于普通慢充插头，充电速度大大提升。

尽管Husky ADV的座高比较高，达到了800mm，但是由于座垫前部有收窄，实际停车时可以通过身体稍微前移获得更安心的着地感，图示车手身高1.75m，仅供参考，由于偏直立的骑乘三角设定，骑手也可以获得较放松的驾姿。

我指的先天条件是什么？其实就是悬挂的调教，三阳将DRG那套运动属性极强的整个后悬挂系统直接给了Husky ADV，包括这个十分漂亮的单摇臂和铝合金轮毂，还有三阳的零后仰悬挂技术，在公路骑行时这个粗壮的水平侧置避震的在高速过弯时表现优异，在调节预载到配合体重的前提下，能够稳稳将后轮摁在地上，不会有过多的弹跳，让人过弯时感受非常稳定。

但是这也带来一个问题，就是在跑非铺装的时候，这套后悬挂的舒适感其实一般，其实更适合轻度的越野以及长途过程中应对破碎路面的颠簸，刹车方面前面配备了一个单向双活塞卡钳，前后ABS，刹车制动力应对一般使用足够，手感偏柔和渐进。前减震的设定则更偏舒适，能过滤一般的路面颠簸。

再者，既然是跨界踏板，我们还是要讲一下它非铺装通过性，跑一下简单的非铺装路是没问题，但是碰到坑洼比较深的艰难路况，这台车117mm的离地间隙有点不够用，而且本身轴距设定偏长，即便只是上下马路牙子，速度稍快也会磕到大架。从这点来看，Husky ADV表现并不硬核，只是比普通的城市通勤踏板表现稍好一点，但不会太多。

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灵活的储存空间，Husky ADV的多面性

Husky ADV的前储物空间只有一个按压开闭的储物格，可以放下两瓶小瓶的380ml矿泉水，或者一瓶550ml标准矿泉水，平时放个手机或者抹布啥的拿取也很方便。

虽说Husky ADV是一款跨界风格踏板，但是我觉得它的设定上其实更偏向于休旅和都市通勤的结合。

一是因为长续航能力的设定，其次是因为它在基础悬挂配置和轮胎尺寸上与运动踏板的DRG接近，在公路的操控性和灵活性优势很明显，舒适的坐姿和长轴距设定也适合长途骑行。

而尽管宽大的车把设计和多功能胎为它在非铺装路面提升了操控和抓地力，但是实际上因为车身轴距限制以及大油箱带来无法做太高的离地间隙，在非铺装道路能力表现有限，这也是目前ADV踏板都面临的现状，为了考虑大多数人的实际需求，只能做出取舍，不过综合来看，哈士奇极强大的续航能力是市场竞品所不具备的，23800元的价格也极具市场竞争力。

优点：1.超大油箱带来的高续航能力

2.独特亮眼的外型设计风格

3.TCS、ABS等安全配置

4.独特悬挂设定带来的良好公路操控性

5.多功能车胎兼顾非铺装路面抓地力

缺点：1.离地间隙不高

2.座桶空间放全盔要考虑盔型

3.转向灯用硬连接倒车容易断